Inpassning av motor del 2

Modifierat oljetråg! lite mindre ger lite mer utrymme att sänka motorn...

Här kommer den sitta fint!jag behövde sänka de främre tassarna lite till men sen var det  inga problem.
Motorn kommer trots detta lite långt fram, men inte så farligt.

Axeln inpassad mot utgående fläns på backslaget, jag har ännu inte rätt axel och ingen medbringare...
tänker nog även sätta någon flexibel koppling mellan axeln och backslaget, det finns ju gott om plats.

Lite marginal till kölen... ca 5mm kvar, försänkte de två bultarna i köl-lasken som hamnade under backslaget, det gav ju 10mm extra manöverutrymme...

Så här kommer tassarna att hamna vid slutmonteringen

Underrede till sätet, själva sätet och ryggstödet är klart, eller klart r väl en överdrift, det är påbörjat i alla fall.
måste passas in ytterligare när mer grejor kommer på plats, kläs mm.

Kommer även få lite problem med avgaspiporna... de kommer passera väldigt nära ändan.... kommer nog få göra lite mer urtag på sätet för att avgasslangen ska kunna passera under.

Fick hem ett par brytare jag beställt till instrumentpanelen, Cole Hersee! skitdyra men snygga, helt rätt helt enkelt!

Sätter upp alla instrument, brytare, tändlås mm på en modell av instrumentbrädan, på så vis kan jag koppla upp allt, dra alla kablar och även testa att allt funkar som det ska innan det monteras i båten.
Eftersom allt utom instrumenten monteras från baksidan kommer jag inte ens behöva koppla isär speciellt mycket när jag fyttar grejorna.

Första test med motor

Inpassningen av motorn börjar bli aktuell...
Det är ju enklare att fixa till inpassningen innan däcket kommer på plats.

Med en inlånad motorlyft från broder Inge, är det relativt enkelt att lyfta i och lyfta ur motorn Trots sina 250-300kg är det inga problem att på egen hand göra jobbet.

Jag får dock god hjälp av hustrun med detta jobb, första gången är det lite skrämmande att ha gjutjärnsklumpen dinglande över skrovet på detta vis...
Då skrovet står på en dolly och takhöjden i garaget är begränsad, är det enklast att göra jobbet utomhus!
Det visar sig att det är enklare att rulla in skrovet under den hängande motorn än att flytta lyften med motorn.

Motorn med monterat backslag går utan problem in i öppningen för motorluckorna, om det varit en V8 hade det blivit lite bökigare...

Dock visade det sig att motorn kommer lite långt fram, på grund av att oljetråget tar i botten, och då vinkeln på propelleraxeln är ganska liten måste axeln komma en bit fram för att komma upp i nivå med utgående fläns på backslaget.....

Lösningen blir att jag modifierar tråget lite, tar ner höjden några centimeter, dessutom måste jag ta ner motorbädden några cm för att motorn ska komma ner i rätt nivå.

Så här ser det ut efter det att motorbädden blivit modifierad; sänkt 2cm vid de bakre tassarna, och 5cm de främre...
Tidigare hade jag en viss oro att de bakre tassarna skulle komma i vägen för styrsnäckan, men det visade sig att det blir inga problem.
Spantet under oljetråget behövde även tas ur nertill kölen för att skapa plats för grejorna...

I I aktern har jag gjort ett stag för lyftöglan, staget fäster nere i motorbädden vid roderstödet och i överkant fäster det direkt mot lyftöglan. Stabilt!

Första lagret plyfa börjar passas in! Nu börjar man på riktigt se det kraftigt välvda däcket! Coolt!

...och runt sittbrunnen med! börjar ju se riktigt ut nu!

Innan plyfan limmas på plats vänder jag den och epoxybehandlar den, målar den sen med Danbolin. De ytorna som jag lämnat trärena, är de som ska limmas mot spanten och stringers, på så vis är ytbehandlingen (i princip) klar när plyfan är limmad! Betydligt enklare att göra på detta vis än att åla in under sen och måla uppåt......

Torpedväggen mot motorrummet är på gång, durkar och fotbräda kommer på plats så småningom med, stommen för sätet byggs in på samma veva som stöden för durken byggs!
Mer om det senare!

Gas och styrning

Arbetet fortsätter!
Jag har dragit in ett par rör som jag kommer dra elkablar i senare. Det är skönt att slippa dra mer el än nödvändigt nere i kölsvinet.Här kommer det direkt in bakom instrumentpanelen, och ut under akterdäck.
Har även dragit ett rör framåt, förbi motorn och fram till där lanternan kommer sitta på fördäcket.

Gångjärnen till motorluckorna är nu äntligen klara, det var ett riktigt pyssel med att få dem rätt, otroligt små marginaler för att få dem att fungera optimalt. Jag ville inte sätta pianogångjärn i ytterkantena som jag sett att många gör. Tycker detta blir snyggare när man har en riktig kantlist runt hela luckorna. En bonus är att de får ett naturligt stopp så att säga, när kanten på gångjärnet tar i regeln under däcket.

Rattgasen på den gamla ratten har jag nu förlängt så den räcker ner genom hela rattstången och styrsnäckan.

Här kommer gasreglaget ut, via en arm fäster det sen mot gaswiren.

Stången mellan styrsnäckan och roderarmen fäster in i bägge ändarna med M10 kulleder.

 

Roderstoppen har jag satt på stången, de är justerbara så man kan ställa in så det fungerar optimalt. Jag har nu satt dem på +- 40 grader, enligt vag jag läst mig till skall det vara max vad man bör ha, mer än så så kan det bli farligt....

Här ser man hela installationen, allt är klart.... nästan....

Jag upptäckte att styrningen gick åt fel håll! inte så lyckat, men det är bara att svänga över roderarmen på andra sidan rodret så är det löst! det hade varit snyggare att ha stången rakt akterut, men det spelar inte så stor roll....

Instrument till panelen

Har nu satt klart stringers över hela däcket, nu börjar man bättre se hur pass mycket däcket välver.

Påbörjat gångjärn till motorluckorna, en del sätter pianogångjärn i utkanten, men jag ttycker det är snyggare om man istället har en list där på samma vis som runt luckorna i övrigt. Det är dock inte helt trivialt att få till ett par gångjärn som gör det jobbet på ett bra sätt. Har nu i alla fall fått till ett par prototyper på dessa som "bara" ska modifieras lite så kanske det kan funka, återkommer med bilder senare!

Instrumentpanelen är limmad klar på plats, den sitter ju ihop med däcksbalkarna via stringers, så den är riktigt stadig nu, har även satt en list i underkant så den inte ska flexa där heller.

Instrumenten printade jag ut bilder på och tejpade på plats för att se att det verkade funka innan jag beställde dem från USA.

Beställde instrumenten i torsdags, och idag ligger de på mitt bord!
Tankgivaren i förgrunden.

 Givare till oljetryck och vattentemperatur samt diverse adaptrar ingick till quadinstrumentet.

 Instrumenten är i American Auto Meter:s serie "antique biege" med kupade glas....
de är såååå snygga!

Mera motorluckor

Fortsätter på motorluckorna, har nu limmat på första lagret med plywood. 

 Först lagret plywwod har jag fanérat med 1,5mm mahogny för syns skull! Ramen är målad klart, mahognyn är även betsad och fernissad ett par gånger, så undersidan skall vara i princip klar. Det är betydligt enklare att måla & fernissa nu innan det limmas ihop än senare! Ska nu även försöka fixa till ett par gångjärn till luckorna innan resten av däcket kommer på plats.

Jobbar även vidare med instrumentpanelen, då den kommer sitta ihop med däcket är det bäst att få så mycket som möjligt klart med den nu innan det är försent.

Därför kom det sig att jag även idag började med styrmekaniken! Ratt, rattstång, styrsnäcka mm. 

Styrsnäckan kommer från en Volvo Amazon 1960, jag har modifierat den en aning. För att kunna ha rattgas har jag tagit upp ett större hål genom hela stången och ut på undersidan av styrsnäckan där ett stag skall gå igenom.
Det finns i orginal ett litet hål med ett rör upp i styrstången där kabeln till signalhornet går, detta rör har jag bytt ut mot ett större, och borrat upp hålet genom stången så det fritt kan passera ett 8mm gasreglage.
Har även gjort en ny styrstång mellan ratten och skarven över till styrsnäckan.

På baksidan av instrumentpanelen har jag satt ett lager som håller rattstången på plats i den änden!
Nu när detta är klart kan jag limma på mahognyfronten på instrumentpanelen!

Motorluckor mm,

Arbetet tar alldeles för stor del av tillvaron just nu.... måste koncentrera mig på det viktiga i livet... Bygga båt altså!
Här har jag i alla fall börjat med sidorna i sittbrunnen. De består av plywood som jag laminerat med 5mm mahogny på insidan och undersidan, detr är ju bara de delarna som kommer att synas.

Innan akterdäcket kommer på kan det ju vara bra att få lite mekanik på plats med, det blir ju lätt lite trångt att jobba i dessa utrymmen annars...
Roder med tätning, stödlager med fästplåtar, låsring och arm. Allt kom på plats rätt enkelt, blir väldigt stadigt och tur är väl det, det kommer ju fresta på lite på dessa delar i svängarna.

Ramarna för motorluckorna börjat ta form!

Akterdäcket börjar bli klart för att börja lägga. Ska bara tillverka ett stag från lyftöglan ner till motorbädden, så dragkraften från lyftet hamnar där det ska och inte rycker bort däcket när hon ska sjösättas, vore inte så snyggt!

Alla delar under däcket målas grå nu, det är betydligt emklare nu än när däcket är på plats...

Instrumentpanelen kom till hastigt o lustigt, kom på att den behöver vara halvklar för att få till avslutet på däcket mot sittbrunnen.

Instrumentpanelen görs i massiv (12mm) mahogny, men jag limmar den sen på en plywood för att få ytterligare stabilitet. Dessutom bygger jag upp handsfacket som en plywoodlåda bakom mahognyn, så man har någon plats att lägga lite småprylar när man kör.

 Här är bakplanet med handsfacket på instrumentpanelen.

Fri Fart 2011

Fri Fart på Göta Kanal 2011 gick av stapeln i helgen.
Som vanligt blev det ett välbesökt, välarrangerat, trevligt, mysigt och på alla en fantastiskt händelse.

Mattias Björkman från Mjölby i sin precis just i dagarna klara "af Stressa" Mattias har byggt båten själv hemma i sitt garage, den är så nyligen klar att han själv inte kört båten före denna dag, premiär på Fri Fart altså, det är stort!

Han tog dessutom hem priset publikens val, Grattis Matti

 VKV Speedcruiser från 1960, ägd av Thomas Wolf Stockholm, före sin tid och och galet så det förslår.

 Terje Gaarud i sin underbara Gatsby 520, ett härligt nostalgi-åk från Norge

Marocca, Owe Lindvall, Gävle. Dart-racer i ett bländande fint skick

Tjorven, ägd och framförd av Mark-Peter Rosendahl, ovanlig båt byggd av Dahlin Wood

Vem kan undgå att älska den lilla stegbåten Phantom, med sin orginal Gray phantom four 45 -motor
orkade den idag inte riktigt upp på steget, men kommer den väl upp lär den komma upp i 45knop.
Står till vardags på Museihuset.

...Och titta vad vi hittar här! vid sidan om de övriga fina båtarna fick vi vara med på ett hörn med.
Som ett pågående projekt visade vi upp vad man kan göra i ett garage i Ljungsbro. Kul och lite nervöst att visas upp så här offentligt, det var mycket folk framme och tittade, pratade och bläddrade bland bilderna. Jag fick många uppmuntrande ord när jag var förbi ibland och avslöjade att det var mitt projekt...

Så här ser fördäcket ut på Mattias båt af Stressa nu. Det är väl denna bild som jag får ha som målbild nu ett tag framöver.... vilken yta!