Inpassning av motor del 2

Modifierat oljetråg! lite mindre ger lite mer utrymme att sänka motorn...

Här kommer den sitta fint!jag behövde sänka de främre tassarna lite till men sen var det  inga problem.
Motorn kommer trots detta lite långt fram, men inte så farligt.

Axeln inpassad mot utgående fläns på backslaget, jag har ännu inte rätt axel och ingen medbringare...
tänker nog även sätta någon flexibel koppling mellan axeln och backslaget, det finns ju gott om plats.

Lite marginal till kölen... ca 5mm kvar, försänkte de två bultarna i köl-lasken som hamnade under backslaget, det gav ju 10mm extra manöverutrymme...

Så här kommer tassarna att hamna vid slutmonteringen

Underrede till sätet, själva sätet och ryggstödet är klart, eller klart r väl en överdrift, det är påbörjat i alla fall.
måste passas in ytterligare när mer grejor kommer på plats, kläs mm.

Kommer även få lite problem med avgaspiporna... de kommer passera väldigt nära ändan.... kommer nog få göra lite mer urtag på sätet för att avgasslangen ska kunna passera under.

Fick hem ett par brytare jag beställt till instrumentpanelen, Cole Hersee! skitdyra men snygga, helt rätt helt enkelt!

Sätter upp alla instrument, brytare, tändlås mm på en modell av instrumentbrädan, på så vis kan jag koppla upp allt, dra alla kablar och även testa att allt funkar som det ska innan det monteras i båten.
Eftersom allt utom instrumenten monteras från baksidan kommer jag inte ens behöva koppla isär speciellt mycket när jag fyttar grejorna.

Första test med motor

Inpassningen av motorn börjar bli aktuell...
Det är ju enklare att fixa till inpassningen innan däcket kommer på plats.

Med en inlånad motorlyft från broder Inge, är det relativt enkelt att lyfta i och lyfta ur motorn Trots sina 250-300kg är det inga problem att på egen hand göra jobbet.

Jag får dock god hjälp av hustrun med detta jobb, första gången är det lite skrämmande att ha gjutjärnsklumpen dinglande över skrovet på detta vis...
Då skrovet står på en dolly och takhöjden i garaget är begränsad, är det enklast att göra jobbet utomhus!
Det visar sig att det är enklare att rulla in skrovet under den hängande motorn än att flytta lyften med motorn.

Motorn med monterat backslag går utan problem in i öppningen för motorluckorna, om det varit en V8 hade det blivit lite bökigare...

Dock visade det sig att motorn kommer lite långt fram, på grund av att oljetråget tar i botten, och då vinkeln på propelleraxeln är ganska liten måste axeln komma en bit fram för att komma upp i nivå med utgående fläns på backslaget.....

Lösningen blir att jag modifierar tråget lite, tar ner höjden några centimeter, dessutom måste jag ta ner motorbädden några cm för att motorn ska komma ner i rätt nivå.

Så här ser det ut efter det att motorbädden blivit modifierad; sänkt 2cm vid de bakre tassarna, och 5cm de främre...
Tidigare hade jag en viss oro att de bakre tassarna skulle komma i vägen för styrsnäckan, men det visade sig att det blir inga problem.
Spantet under oljetråget behövde även tas ur nertill kölen för att skapa plats för grejorna...

I I aktern har jag gjort ett stag för lyftöglan, staget fäster nere i motorbädden vid roderstödet och i överkant fäster det direkt mot lyftöglan. Stabilt!

Första lagret plyfa börjar passas in! Nu börjar man på riktigt se det kraftigt välvda däcket! Coolt!

...och runt sittbrunnen med! börjar ju se riktigt ut nu!

Innan plyfan limmas på plats vänder jag den och epoxybehandlar den, målar den sen med Danbolin. De ytorna som jag lämnat trärena, är de som ska limmas mot spanten och stringers, på så vis är ytbehandlingen (i princip) klar när plyfan är limmad! Betydligt enklare att göra på detta vis än att åla in under sen och måla uppåt......

Torpedväggen mot motorrummet är på gång, durkar och fotbräda kommer på plats så småningom med, stommen för sätet byggs in på samma veva som stöden för durken byggs!
Mer om det senare!