Plenty of pentry

En liten uppgradering från båtens orginal, kommer att bli pentry:t... i orginal var det ytterst sparsamt med den biten.
Placeringsmässigt hamnar det på babords sida om motorn och delvis över motorn. Första steget är att måtta in var det ska hamna i höjd, hur stort det ska bli osv. Enklast är att kapa till en skiva lite på måfå, prova och kapa igen tills det känns bra.

När skivan är inpassad fortsätter jag med att bygga sarg runt skivan och bygga skåpet under.
Det blir ju ett lite bakvänt sätt att bygga på men det funkar rätt bra... Hyllplan och sidoväggen i skåpet går lätt att montera bort så man kommer åt motorn den vägen med om det skulle behövas, vid t.ex byte av impeller behöver man komma åt denna sida.

Andra kortänden på skåpet görs även den enkelt demonterbar för att kunna komma åt denna sidan av motorn, här bakom döljer sig t.ex sjövattenfilter mm.

Sen blir det dags att sänka in en diskho och ett spritkök!

En skåpsdörr tillverkas

Provmontering av dörren på plats

Bänkskivan som är av plywood beläggs sen med 5mm mahogny som limmas med epoxy.

Tillverkar sen två lock, ett över köket och ett över diskhon så man kan öppna dessa oberoende av varandra.

...och så åter provmontera och passa in

Ett par lister monteras i framkant och på sidorna. Sen plockas de lösa bitarna bort igen för att betsas o lackas hemma i garaget innan det monteras på plats, de fasta delarna får  under tiden kan man då fortsätta med motorkåpan som kommer ansluta direkt mot detta...
fortsättning följer....

Lite skåpmat

Inne i kupén bygger jag ett skåp för att få lite mer förvaring, det kommer då direkt framför motorn. För att kunna komma åt att serva motorn görs skåpet som en egen låda, som är skruvad fast mot botten och mot skottet. På så vis går det lätt att lossa fyra skruvar och lyfta bort hela skåpet, så har man fri tillgång till fronten på motorn.

Dörrar tillverkas, samt tre hyllplan med kantlist, hyllplanen är flyttbara i höjdled för att kunna anpassas efter innehåll i skåpet.

Provmontering på plats!

Hemma i garaget får skåpet lite ytbehandling i form av bets o fernissa i väntan på slutlig montering

Lite ytbehandling på plats i Corall har det blivit med, instrumentpanel och fördäck får ett lager bets.

Fördäcket får sen ett par lager polyuretan-grund som början på ytbehandlingen. Även instrumentpanelen har börjat fernissats lite...

Fördäck del2

Översta lagret på däcket blir 5mm mahogny som limmas på plats med epoxy. Här görs först insidan mot förarplatsen, den lilla luckan är en servicelucka så man kan komma åt rattpumpen till hydraulstyrningen för luftning eller oljepåfyllning utan att behöva riva hela instrumentpanelen...

Mahognyribborna passas först in på däcket, sen fräses de i kanten så de får ett spår för nåtet, på så vis kan man enkelt limma ribborna kant i kant och ändå få ett bra nåtspår.

Första biten av styrbords sida ligger färdiglimmat. Då ribborna inte är helt raka behöver man tvinga dem lite på plats med ett par limknektar.

För att de ska ligga an ordentligt mot det underliggande däcket skruvar jag i små träskruv med bricka i nåten så det håller ribben nere där de vill resa sig lite.

När hela fyllningen är klar limmar, skruvar och proppar jag tillbaka de gamla skarndäcksskivorna. 

En första avslipning för att jämna till och få bort diverse epoxykladd. Även nåtenfår skrapas ur med en passande fil för att få jämna o fina kanter på spåren och för att få bort epoxy där den har har fyllt spåren.

Sen maskeras ribben inför nåtningen, drygt 220 meter maskeringstejp!

Färgad epoxy med tixotroperingsmedel i, konsistensen är ungefär som en bearnaisesås...
Epoxyn trycks ut i spåren med en spruta, sen efterdrar jag med en silikonspackel för att trycka till och få en liten dal på nåtet så det inte ligger riktig i nivå med ribborna på sidan om nåtet.

När epoxyn härdat några timmar är den lagom fast för att kunna riva bort maskeringen, får med sitta kvar för länge kommer det bli svårt att få loss tejpen hel, har man för bråttom blir det bara kladdigt, så det gäller att ha lite tålamod och vänta in rätt ögonblick att börja...

Lite fibrer fastnar alltid i tejpen o river upp lite yta på mahognyn, men det blev inte så farligt, det kommer försvinna efter nästa runda med Metabo:n

Ruffigt värre

Dags att göra lite garnering inne i ruffen för att få det lite ombonat och en snygg yta som ventilerar skrovet bra.

Garneringen görs av 8x70mm mahhogny som passas in mot spanten, sågas och skruvas tillfälligt på plats med korta träskruv.

Hela sidan klar och inpassad. Nu skruvas det hela bort igen, alla kanter fräses av för att få en liten rundning så ytan mot ruffen blir mjuk o fin. Sen slipas alla ytor, betsas och slutligen fernissas ett par varv med halvmatt fernissa.

Sen är det bara att skruva allt på plats igen, alla bitar är märkta på baksidan med var de ska sitta så det går ganska fort att pussla tillbaka allt igen. Rostfri kullerförsänkt skruv används såklart.

Fördäck del1

Fördäcket på Corall är tunnslipat såpass att det svajar rejält när man går på det...
Därför kommer det göras om och läggas nytt!

När jag bryter bort det gamla skrå-spikade däcket visar det sig att det är nerslipat till  6mm på vissa ställen, spiken är i vissa fall framslipade och det har svartnat rejält i ändträt på en del ställen.

Mittballken var rätt söndersågad och lite murken vid hålen efter gamla pollare mm, så den byts ut till en ny.

Det nya däcket kommer bestå av två lager plywood med 5x50mm mahogny-ribb som fyllning, de gamla skarndäcken är i skapligt skick, så de kommer återanvändas. De kommer ligga på ett lager plywood, då de har ca 12mm material kvar.

Då det är lite lågt till tak i ruffen vill jag gärna ha innertaket vitt för att ge lite luftigare känsla där. Men målade släta plywoodskivor är ju inte så skojiga, så jag fräser små spår i den under skivan med cc 50 mm för att immitera ribben på ovansidan på däcket.
För att underlätta fräsningen använder jag styrskenan till sänksågen med en speciltillverkad bottenplatta på handöverfräsen. Spåret blir ett v-format spår på drygt 1mm

Skivorna målas sen ett par varv innan de skruvas på takbalkarna

Takbalkar mm är slipade, lackade och klara att monteras tillbaka på skrovet

Så blir utsikten upp i taket från förruffen!

Bägge lagren plywood på plats, skivorna är hellimmade med epoxy för maximal styrka o täthet. Ovanpå detta kommer de gamla skarndäcken tillbaka och ny mahogny som fyllning!

Mera motormontering

PythonDrive med sin CV-axel ska nu justeras in. Enligt manualen får inte CV-axeln sitta monterad så att knutarna i respektive ände går rakt, de behöver gå i en vinkel på minst 1.5º. Körs knutarna rakt komer inte smörjningen fungera och livslängden kommer förkortas radikalt på CV-axeln.
Med hjälp av en vinkelmätare och en bit MDF mäter jag vinkeln mellan knutarna och mellanaxeln, justerar tassarna på motorn tills det hamnar i ett bra läge.

 Knappt 2º per knut, visar mätningen nu, vilket blir bra. Blir vinkelfelet för stort, begränsas tillåtet varvtal på axeln så jag siktade på att få någonstans mellan 1.5º och 3º

De bakre tassarna fick jag justera ner så pass att jag inte fick plats med justermuttern på undersidan, istället är där bara en bricka.

Främre tassarna bultade o klara.

Växelwire ansluten och dragen fram till förarplatsen

...och på andra sidan motorn är gaswire kopplad o klar

Propelleraxelmontering

Har nu monterat tillbaka axelstöden med nya gummilager för propelleraxeln igen. Då aktern på båten justerats upp för att bli rak, stämmer inte de gamla hålen och höjden riktigt. Jag har därför gjort en liten "justerbricka" under basplattan på det bakre stödet för att få upp rätt riktning på axeln. Även det främre stödet fick justeras in med hjälp av lite mellanlägg.

Fäste för trycklagret svetsas ihop av rostfritt vinkeljärn. Det är en liten utmaning att få plats med detta på ett bra sätt, att få så lite som möjligt att sticka upp över durken, att komma runt avgasslang mm.

Grundformen börjar komma på plats...

Första provmonteringen, Jag har fästpunkter både i de längsgående balkarna och via snedstöttor fram till motorbädden för att få maximal stabilitet. Mittendelen precis runt lagret kommer inte få plats under durken, så jag behöver bygga upp durken där några centimeter.

Monterat o klart! bultat i motorbädd o balkar med rostfria M12 bult.
Ny axeltätning monterad med. Härnäst följer inriktning av motor o CV-axel

Inredning o axeldelar

Bygger vidare på lite inredning i Corall. Nu har turen kommit till förarplatsen igen. Jag bygger nu en låda till att ha som fotsteg framför förarstolen. Den kommer ju då även ha en lucka för att kunna ha lite förvaring i, man måste ju ta vara på alla kubikdecimeter.

Fronten mot mittgången och övriga bitar tillpassade. Nu blir det att montera bort allt igen o slipa, betsa o fernissa.

 Nästa del är att passa in garneringen mot skrovet för att få en trevlig o snygg yta. Även dessa bitar monteras strax bort och kantfräses o putsas till innan ytbehandlingen.

De två propelleraxelstöden får en liten uppsnyggning, efter skrapning o slipning av ett antal gamla lager färg ser de inte så roliga ut, så de får ett lager grundfärg för att det ska se lite snyggare ut i alla fall.
Dessutom har jag pressat i nya gummilager i dessa, de gamla var både snedslitna och i dåligt skick av ålder o slitage

Fick även en leverans av stödlager, CV-axel mm nu i veckan. Så nu blir det till att bygga fästen mm och passa in dessa godingar på plats med.

Kärra och Motoriläggning

Corall har ju stått på bockar i garaget under vintern då kölbyte o bottenjobb mm gjorts. Kärran har jag senaste tiden haft hemma och byggt om för att passa båten bättre och vara lite stadigare.

Bland annat har jag satt på en styrbar framaxel och gjort om sido-stöden och nya däck.
Med hjälp av lite domkrafter och tillfälliga bockar vilar nu Corall åter på sin kärra!

Nu när Corall åter är hjulburen passar det bra att rulla ut henne i solen för att kunna lyfta motorn på plats.

Lombardini 180hp Diesel lyfts på plats med hjälp av frontlastaren på klubbens traktor.

Corall backas åter in i garaget för fortsatt arbete. Några centimeters marginal är det på sidorna i alla fall! 

Nu står den på plats, ska jobba lite med fäste för trycklager och CV-knut innan den slutligen bultas fast i motorbädden.